MOB em debate: quando ônibus e metrô vão "conversar" entre si?

A necessidade de deslocamento é algo intrínseco do ser humano, seja por diversão, por trabalho ou por qualquer outro motivo e/ou desejo. Faz parte da vida em sociedade o ato de ir de um lugar ao outro nos mais diversos horários. É certo também que cada cidadão tem o direito de escolher a melhor ou mais conveniente forma de trafegar entre os destinos. Alguns optam por usar o ônibus pois gostam deste, enquanto outros os usam apenas por não ter melhores opções disponíveis ou que caibam dentro do orçamento. O mesmo vale para os sistemas metroviários ou não motorizados. Cada cidadão é parte integrante de um sistema pulsante dentro das cidades.



E é nesse sentido, caro leitor, estimada leitora, que a Equipe MOB Ceará apresenta mais um MOB em Debate, desta vez com vistas a questionar quais são os motivos que a pessoa se leva a utilizar o transporte público e o que fazer para tornar esse modelo mais eficiente.

Dentre os conceitos que estão cada vez mais presentes nos jornais e nas publicações em geral, a concepção de Mobilidade Urbana está em destaque, afinal, mais do que um simples conjunto de palavras bonitas, a melhoria da Mobilidade Urbana é uma necessidade.

Segundo o dicionário Michaelis (2022), mobilidade é a facilidade em se movimentar, andar. Para o Priberam (2021), é a qualidade do que é móvel ou mesmo a faculdade de mover-se. O portal Viva Decora (2021) indica que a mobilidade urbana é definida como a condição que permite o deslocamento das pessoas em uma cidade com o objetivo de desenvolver relações sociais e econômicas. Ônibus, metrô, outros transportes coletivos e carros fazem parte das soluções de mobilidade.

De acordo com a NTU (2022), a prioridade do transporte público coletivo sobre o individual motorizado é uma conquista histórica da sociedade pela redemocratização do uso dos espaços públicos.

No entanto, é importante frisar que a integração entre os modais de transporte é algo urgente, seja na melhoria dos já existentes ou na implantação das integrações que aguardam há anos a saída do papel e a execução na prática, como a tão esperada integração física entre ônibus e metrô na capital cearense e sua região metropolitana. Aqui, não é só eficiência operacional, é Lei!



A Lei Federal 12.587/2012, Lei da Mobilidade Urbana, instituiu os instrumentos fundamentais para garantir sustentabilidade e eficiência nos deslocamentos nas cidades. A integração entre os modos e serviços de transporte urbano está presente nas diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, em seu Artigo 6º, Inciso III.
Conforme o Art. 24. O Plano de Mobilidade Urbana é o instrumento de efetivação da Política Nacional de Mobilidade Urbana e deverá contemplar os princípios, os objetivos e as diretrizes desta Lei, bem como: ... V - a integração dos modos de transporte público e destes com os privados e os não motorizados.

Para Rodrigues (2022), a mudança cultural na mobilidade já está acontecendo, sendo Fortaleza uma cidade exemplo de inclusão na mobilidade urbana. É certo que corredores exclusivos, sistemas rápidos de transporte sobre vias, ciclovias e ciclofaixas funcionam muito bem quando em conjunto. No entanto, cabe ressaltar que muito ainda precisa ser feito. A exemplo da integração eficiente entre os modais de transporte disponíveis na capital.

É inconcebível existir sistemas ferroviários e rodoviários, em uma mesma disposição geográfica, que não “conversam entre si”. Como exemplo, apresenta-se a região da Parangaba, rodeada por vias de fluxo intenso, terminais de ônibus e estações de metrô e VLT, praticamente unidas fisicamente mas totalmente separadas pelo custo e consequente dificuldade de se movimentar entre elas.

Este é o questionamento desta matéria. Este é o debate que se busca obter: Quando a tão esperada integração física entre os modais mais populares e eficientes vai sair do papel e se tornar real?



Sabe-se que a demanda de passageiros está em tendência de queda, motivada por diversas questões, fato que está mudando as políticas de planejamento dos órgãos reguladores (como a ETUFOR).

A recente junção de linhas, bem como a interrupção parcial de serviços de linhas em dias ou horários específicos da semana é fator evidente de busca pelo equilíbrio econômico-financeiro do próprio sistema. Neste sentido, convém, para empresas e passageiros, adaptar-se aos novos processos.

A Equipe MOB Ceará entende que tais situações podem e devem ser aplicadas desde que efetivamente justificadas e com planos de apoio aos eventuais prejudicados. Não se pode tomar decisões simplesmente por tomar. Dentro deste contexto, mais uma vez, a integração física dos modais surge como fator gerador de melhoria ao criar novos estímulos aos usuários para deslocamento.

A linha 407 - José Walter / Expedicionários / Centro é um exemplo recente destas mudanças, pois deixou de operar aos domingos. Como alternativa de deslocamento Bairro José Walter <> Centro (e vice-versa), a ETUFOR sugere ao usuário o trajeto pelo terminal da Parangaba. Aqui, um eventual passageiro tende a pensar mais antes de se aventurar por duas conduções no lugar de um trajeto direto (que não está disponível). Nesses casos, muitas vezes, o passageiro opta por outros meios de transporte como Táxi ou Uber, diminuindo ainda mais a já tão crítica demanda.



Caso a integração física entre metrô e ônibus já estivesse disponível, seja aos domingos ou em qualquer dia da semana, a agilidade proporcionada pelo metrô seria, sim, fator preponderante para tomada de decisão e opção de uso. O sistema metroviário é ágil e com grande capacidade, enquanto o sistema rodoviário é caracterizado pela proximidade com o usuário e acesso onde outros sistemas não conseguem entrar. Logisticamente falando, o modal rodoviário é conhecido como o único modal “porta a porta”.

Junte as qualidades do metrô (e VLT) com as qualidades do ônibus e terá um modelo mais eficiente e com maior qualidade e velocidade. Este é o básico, que pode não ser simples de ser feito, mas pode sim ser feito desde que se tenha vontade política e entendimento das reais necessidades dos principais interessados: os usuários.

Afinal, quando a integração física dos modais vai acontecer?
Não se sabe...

Redação: Equipe MOB Ceará

Referências:

Lei Federal 12.587/2012. Política Nacional de Mobilidade Urbana. https://antigo.mdr.gov.br/images/stories/ArquivosSEMOB/cartilha_lei_12587.pdf [consultado em 28-08-2022].
"mobilidade", in Dicionário Priberam da Língua Portuguesa [em linha], 2008-2021, https://dicionario.priberam.org/mobilidade [consultado em 28-08-2022].
"mobilidade". Michaelis. 2022. https://michaelis.uol.com.br/busca?id=L1jwW [consultado em 28-08-2022].
NTU. Mobilidade urbana. Lei de mobilidade urbana 2022. https://www.ntu.org.br/novo/AreasInternas.aspx?idArea=7&idSegundoNivel=18 [consultado em 28-08-2022].
Rodrigues, Haroldo. Fortaleza é exemplo de inclusão na mobilidade urbana. 2022. https://forbes.com.br/forbesesg/2022/03/haroldo-rodrigues-fortaleza-e-exemplo-de-inclusao-na-mobilidade-urbana/ [consultado em 28-08-2022].
VIVA DECORA. O Que é Mobilidade Urbana? Entenda o Conceito e Veja Exemplos! 2022. https://www.vivadecora.com.br/pro/o-que-e-mobilidade-urbana/ [consultado em 28-08-2022].

7 Comentários

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  1. A resposta é muito simples do por que não fazem. Incompetência. Enquanto perdurar no poder do estado e capital esse grupo que está aí, vamos ficar esperando por muito tempo. Todo mundo é prejudicado com esse sistema ineficiente de transporte que temos aí. Empresários dos ônibus e principalmente passageiros. Insegurança, superlotação, demora abusiva inclusive em horários de pico, que dirá em fins de semana, ar condicionado desligado mesmo com o Diesel com preço estabilizado, sistema não integrado com metrô, o que é uma promessa de campanha desse governo que está aí, e olhe que ele diminuiu o tamanho do terminal da Parangaba, comendo uma plataforma de embarque para usar com o metrô. Enfim, eu faeli incompetência, mas não é só isso. GOVERNO DO ESTADO E PREFEITURA NÃO ESTÃO NEM AÍ PRA TRANSPORTE PÚBLICO, ESSA É QUE É A VERDADE. NOSSO PREFEITO ESTÁ PROMETANDO AGORA UM TERMINAL NO CENTRO, ALI ONDE ERA O ANTIGO BECO DA POEIRA. TERMINAL DE INTEGRAÇÃO OU OUTRO ABERTO EM PREFEITO?

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    1. O transporte é incerto em 2024 imagine previsões pra 2040... não acreditem neled

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  2. Existe uma promessa para fortaleza 2040 que prevê essa tal "integração", inclusive criando grandes sistemas BRT inclusive com estações de transferência metropolitanas, porém acho que isso é uma utopia visto que as medidas para se chegar a esse objetivo estão regredindo a cada dia. Empresários e poder público não movem uma palha para estimular o transporte público o que eu vejo é um órgão chamado ETUFOR brincando de derrubar um castelo de cartas que é o sistema de transporte de fortaleza, adotando medidas que desestimulam o usuário ou que somente prejudica quem depende dos ônibus da capital, realmente é vergonhoso! E não adianta a população e nem grupos sociais fazerem nada pq não resolve, isso é um monopólio concentrado em mãos de gente grande

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  3. Até empresas que um dia foram uma grande chave no nosso sistema estão quebrando ou rodando em fase de recuperação por conta de um sistema como esse de Fortaleza

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  4. Infelizmente Fortaleza tem um Sistema de Transporte retrógrado na qual os modais acabam concorrendo entre si, exemplo das linhas urbanas e metropolitanas com modelo de integração confuso e ineficiente. É bizarro termos um corredor BRT mesclado com o sistema convencional.

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  5. Simples! Porque não temos uma prefeitura (prefeito) comprometido com o sistema de transporte público de Fortaleza hoje temos algumas empresas completamente sem condições de operar circulando com carros velhos sucateados sem letreiros visíveis um verdadeiro desrespeito ao usuário com o amém dos órgãos que deveriam fiscalizar e não fazem e nem vão fazer LAMENTÁVEL

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