Os contratos de concessão que estão em vigor foram definidos a partir da licitação realizada em 2012 e chegarão ao fim do seu período original no próximo ano. A Prefeitura terá então, basicamente, dois caminhos: prorrogar os contratos atuais ou realizar uma nova licitação.
Mas essa decisão vai muito além de escolher entre renovar ou licitar.
O modelo atual foi construído para uma realidade diferente da que existe hoje. A remuneração das empresas envolve a arrecadação do sistema, mas também mecanismos de compensação relacionados à própria operação. Ao longo dos anos, porém, os custos, a demanda, a composição da frota e as necessidades do transporte coletivo mudaram bastante.
É justamente aí que uma nova licitação pode despertar interesse das atuais operadoras.
Um novo contrato permitiria estabelecer novas regras de remuneração, critérios de reajuste e revisão, distribuição dos riscos da operação e mecanismos que deem maior previsibilidade financeira às empresas. Também poderia criar novas condições para investimentos em renovação de frota, climatização, tecnologia e outras exigências que venham a ser estabelecidas pelo poder público.
.png)
Por outro lado, existe um risco evidente: uma nova licitação também significa uma nova disputa. As empresas que hoje operam o sistema não teriam garantia de permanecer nas mesmas áreas ou sequer de continuar no sistema.
Por isso, 2027 poderá colocar as atuais operadoras diante de uma escolha importante: continuar em um contrato criado em 2012 ou disputar um novo contrato, com regras que podem ser mais adequadas à realidade atual do transporte coletivo.
A questão não será apenas quem vai operar os ônibus.
Será, principalmente, qual será o modelo econômico que sustentará o transporte coletivo de Fortaleza nos próximos anos.