Nessa matéria na íntegra poderemos conhecer mais sobre seis chassis já configurados para a nova legislação Conama P7 mas conhecida como Euro V, para ônibus urbanos da Volvo, além de um chassi híbrido.
B270F 4x2 Urbano
 |
O B270F é o primeiro chassi Volvo com motor dianteiro fabricado no Brasil. |
Características técnicas:
Chassi mais leve e resistente da categoria, feito em aço LNE 60, proporciona economia de combustível e excelente nível de esforço no volante. Seu tanque comporta 300 litros de combustível. É adequado à Lei da Balança.
Motor 7 litros de fácil manutenção devido ao sistema de injeção Common Rail. Com excelente consumo de combustível, possibilita trocas em menor rotação e tem grande disponibilidade de peças e serviços na rede Volvo.
Freios a tambor S-Came, com a maior capacidade de frenagem do mercado, ajuste nas 4 rodas, lonas adaptadas ao serviço urbano e baixo custo de manutenção.
Câmbio com sistema de transmissão por cabo e posição ergonômica da alavanca. Embreagem de 395mm, com maior vida útil. As trocas de marchas são mais suaves, sem ruído para motorista e passageiros devido à ausência de furo no capô.
Eixo de tração com engrenagens adaptadas ao segmento urbano, carcaça soldada, simples redução, rolamento de roda livre de manutenção e menos ruído.
Suspensão metálica com molas parabólicas que não necessitam de manutenção, têm maior comprimento entre centros, menor peso e mantêm o veículo nivelado mesmo com carga.
Especificações técnicas: http://migre.me/9S0dL
B290R 4x2 Urbano
Características técnicas:
Motor traseiro eletrônico de 7 litros (D7E) e configuração 4x2;
Tecnologia embarcada Volvo BEA2 (Bus Eletrical Architeture), que faz com que todos os módulos de comando do veículo (motor, freio, suspensão, luzes) sejam interligados entre si e transmitam os códigos de falha até o condutor no painel. Em sua segunda geração tornou-se mais simples e eficiente, facilitando a manutenção e o encarroçamento.
Display do computador de bordo com dezenas de informações do motor, dos freios, da suspensão, das luzes externas, dados operacionais e diagnósticos de falhas;
Sistema de freios EBS-5 - Eletronic Brake System - que incorpora uma série de dispositivos: ABS (evita o travamento das rodas na frenagem), ASR (igual a força de tração nas rodas), freios a disco de grande durabilidade e desempenho, regulagem eletrônica de pressão na frenagem, sensores de desgaste de pastilhas e auxílio de arranque em subidas.
Especificações técnicas: http://migre.me/9S0Bj
B360S Articulado
Chassi articulado com piso totalmente baixo, projetado para facilitar a acessibilidade e rapidez do embarque e desembarque. Possibilita todas as portas baixas (vantagem exclusiva deste chassi) e tem capacidade para transportar até 160 passageiros, permitindo variações conforme a distribuição dos assentos.
Projeto baseado nas soluções testadas de piso baixo que a Volvo tem em várias cidades da América Latina e Europa. Chassi escolhido para operar no sistema Transantiago, no Chile, cuja frota inclui mais de 1000 ônibus deste modelo
Características técnicas:
Motor de última geração, posicionado lateralmente entre eixos, com potência de 360cv e torque de 1600Nm;
Caixa de câmbio automática;
Capacidade de carga de 30,5 toneladas;
Freios a disco com controle eletrônico;
Suspensão pneumática controlada eletronicamente;
Sistema eletrônico integrado com o computador de bordo.
Especificações técnicas: http://migre.me/9S0O4
B360S Biarticulado
Chassi biarticulado com piso totalmente baixo, projetado para facilitar a acessibilidade e rapidez do embarque e desembarque. Possibilita todas as portas baixas (vantagem exclusiva deste chassi) e tem capacidade para transportar até 270 passageiros, permitindo variações conforme a distribuição dos assentos.
Características técnicas:
Motor de última geração, posicionado lateralmente entre eixos, com potência de 360cv e torque de 1600Nm;
Caixa de câmbio automática;
Capacidade de carga de 30,5 toneladas;
Freios a disco com controle eletrônico;
Suspensão pneumática controlada eletronicamente;
Sistema eletrônico integrado com o computador de bordo.
Especificações técnicas: http://migre.me/9S0YE
B340M Articulado
Chassi articulado com motor horizontal que permite melhor aproveitamento do espaço interno, maior capacidade de passageiros e operação em plataformas de embarque e desembarque.
Seu projeto é a base de sistemas de BRT (Bus Rapid Transit) em cidades como Curitiba (PR), Goiânia (GO), Vitória (ES) e Bogotá (Colômbia).
Características técnicas:
Motor Volvo de 12 litros, horizontal, posicionado no entre-eixos e totalmente eletrônico;
Tecnologia embarcada Volvo BEA2 (Bus Eletrical Architeture), que faz com
que todos os módulos de comando do veículo (motor, freio, suspensão,
luzes) sejam interligados entre si e transmitam os códigos de falha até o
condutor no painel. Em sua segunda geração, tornou-se mais simples e
eficiente, facilitando a manutenção e o encarroçamento.
Sistema de freios a disco ABS e ASR (controle de tração) de série.
Especificações técnicas: http://migre.me/9S15S
B340M Biarticulado
Chassi biarticulado com motor horizontal que permite melhor aproveitamento do espaço interno, maior capacidade de passageiros e operação em plataformas de embarque e desembarque.
Seu projeto é a base de sistemas de BRT (Bus Rapid Transit) em cidades como Curitiba (PR), Goiânia (GO), Vitória (ES) e Bogotá (Colômbia).
Características técnicas:
Motor Volvo de 12 litros, horizontal, posicionado no entre-eixos e totalmente eletrônico;
Tecnologia embarcada Volvo BEA2 (Bus Eletrical Architeture), que faz com que todos os módulos de comando do veículo (motor, freio, suspensão, luzes)sejam interligados entre si e transmitam os códigos de falha até o condutor no painel. Em sua segunda geração, tornou-se mais simples e eficiente, facilitando a manutenção e o encarroçamento;
Sistema de freios a disco ABS e ASR (controle de tração) de série.
Especificações técnicas: http://migre.me/9S1bk
Híbrido
A
Volvo desenvolveu uma solução própria de tecnologia híbrida. Os motores
diesel e elétrico funcionam em paralelo, tracionando o veículo de forma
simultânea ou de forma independente. Ao arrancar, o ônibus é movido
pelo motor elétrico. O alto torque proporciona uma partida macia e
silenciosa. A partir de aproximadamente 20 km/h, o motor diesel entra em
operação. Quando o veículo está parado - no trânsito, para embarque de
passageiros ou semáforos - o motor diesel é desligado.
Um avançado sistema regula a aplicação dos recursos de potência e as duas fontes de energia interagem de forma otimizada.
Esta
nova tecnologia, que está em demonstração no mercado brasileiro,
consome até 35% menos combustível e emite até 50% menos gases poluentes
que os ônibus convencionais em operação na Europa.
Fonte: Ônibus Paraibanos
Fotos: JC Barboza/ Josenilton C. da Cruz/ Thomas Souza/ Kevin William/ Reginaldo Alves/ Bruno Roberto/